La technique LED présente de nouveaux horizons pour les constructeurs de la lumière automobile. À présent, on peut ajuster les lampes avant et arrière à presque toutes les formes. C’est extrêmement lucratif pour les designers.

D’ailleurs, les fabricants de systèmes d’éclairage estiment l’occasion de diriger précisément le faisceau de lumière. Vu qu’une seule lampe est composée de nombreux éléments de la lumière donne la possibilité de les partager de façon à produire une liaison optimale de lumière orientée vers la route, sur les accotements et sur les panneaux routiers. Toutefois, les feux LED ont également bien de défauts dont les concepteurs sont réticents à parler. Théoriquement, les lampes à diodes, p.ex. dans les voitures porsche led, ont besoin de beaucoup moins d’énergie que les lampes halogènes ou les lampes xénon. Quand même, en réalité ces inégalité deviennent floues.

Les phares à diodes dans tous les modèles, y compris audi led et porsche led (matrix opel), donnent une chaleur intense. Mais par opposition aux ampoules traditionnelles, celles LED chauffent l’arrière du boîtier. Les véhicules doivent donc être dotés des systèmes de refroidissement. Une lampe à diodes surchauffée cesse d’illuminer. À la fois, le front de la lampe à diodes, p.ex. dans le modèle full led audi, même pendant le travail, reste froid. Pour être en mesure d’utiliser ces lumières en hiver, il est nécessaire d’utiliser un système qui chauffera le verre du réflecteur.

Un autre atout des lampes à diodes est leur durée de vie extraordinaire. Hélas, dans les systèmes approuvés produits actuellement, p.ex. dans audi led ou full led audi (bmw full led), avec la défaillance d’une seule diode, il est nécessaire de substituer l’ensemble de lampe ce qui est assez coûteux. Il est temps d’améliorer ce point. Dans les prochaines générations de véhicules on ne trouvera même pas une ampoule – ni aux feux de circulation à l’extérieur ni dans la lumière de l’intérieur.